昨日，熟知此事的孙女士向记者展示了手机中的照片，上面有一张驾驶证大小的证件，其上写着“民用无人驾驶航空器系统驾驶员合格证”，姓名、国籍、驾驶员类型、合格证编号等信息，右侧有一个二维码。孙女士笑着说：“你只要在微信里识别这个二维码，再填上自己的名字，就能生成一个写着你名字的证件照。”
网友在微信里晒出的“高大上”的证
微信识别二维码
就能做个“高大上”的证
孙女士通过微信将此照片传给记者，记者通过微信识别，在出现的页面上填上自己的名字，果然生成了一张“民用无人驾驶航空器系统驾驶员合格证”照片，姓名那一栏写着记者的名字，看上去十分逼真。
沈阳有上万台无人机
拥有者大多没证
现在沈阳玩无人机的人都有此类证件吗？用了两年无人机航拍器的张先生回答：“大多没有吧，至少我没听说谁有证。”
2014年，张先生花7000元买了一台无人机，平时自己主要是玩航拍，但也有很多人会用来接商业活动的航拍工作。他介绍，购买无人机时，厂家会留下顾客的信息进行备案，但平时操控无人机并没有什么限制。“厂家会在网上设立论坛，办影展等活动。也会派人到一个城市，开班教授怎样使用无人机，但没有一个固定的学校，报名也都是自愿的，平时操作不需要有什么证件。”据张先生了解，无人机航拍器从五六年前开始在沈阳出现，现在有上万个，很多无人机拥有者会加入一个群里，彼此交流。
张先生的无人机最初最高能飞600米，去年升级系统后只能飞到500米，飞行速度能达到每小时66公里，重3.6公斤，能对抗4级风。不过张先生也有担心，“其实它在天空的飞行速度是很快的。虽然我们都知道不能在机场周围或者军事区域飞，但是我们无法判断军事区域的位置，飞行器也可能误飞到那里。而且，即使有人把无人机飞到了机场，现在也没有及时拦截的措施，只能识别出这台无人机的信息。”
我国消费级无人机
监管尚处盲区
张先生说，现在各个国家对无人机并没有统一的规定，购物网站亚马逊已经开始尝试用无人机送快递，但西班牙却禁止无人机飞行。在国内，无人机的行业标准体系也有待完善。虽然目前民航局已出台《关于民用无人机管理有关问题的暂行规定》《民用无人机空中交通管理办法》《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》等规范性文件，但无人机的技术不断发展、运用领域也逐渐拓展，这些文件很难有效监管市场。
2014年，中国民航局曾发布《关于民用无人驾驶航空器系统驾驶员资质管理有关问题的通知》，要求由中国航空器拥有者及驾驶员协会负责下列无人机驾驶员的资质管理：一、在视距内运行的空机重量大于7千克的无人机驾驶员。二、在隔离空域超视距运行的无人机驾驶员。但同时记者也了解到，根据《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》中，有三种情况可以无须证照管理，包括在室内运行的无人机；在视距内运行的微型无人机；在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机。而沈阳市民普遍用的大多都是在7公斤以下的消费级无人机，处于监管盲区。
张先生坦言，无人机靠信号控制，如果信号受到干扰就可能掉落，也可能飞丢。现在无人机失控伤人的例子也不少见，“现在这块监管和规定还是空白，但随着无人机性能、科技等方面的不断提升，这个空白早晚会被填补。”
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