AVL产品团队宣布发布AVL Simulation Suite 2019 R2。最新版本表示AVL对汽车开发过程中所有测试阶段中AVL软件工具的持续集成和兼容性的承诺。
AVL Simulation Suite 2019 R2 破解版是用于动力总成开发的灵活工具和跨学科解决方案的综合套件，包括电源或转换器（例如，燃油箱和内燃机是动力总成）。该软件套件为您提供了建模，设计，仿真和测试组件所需的所有工具。借助AVL Suite，您可以轻松设计和模拟燃油，电动，卡车，火车和大型发动机的驱动力。该软件是AVL List GmbH的产品，专门从事动力传动系统的开发，基于引擎的工具的开发和仿真。
AVL Suite 支持一致且用户友好的测试任务执行。通过跨产品功能，统一的用户界面和工具，流程将变得更加高效。AVL生命周期管理可确保与其他AVL Suite版本的产品兼容。这意味着以后可以以低风险和最佳成本扩展生产系统。在整个系统生命周期中，测试设施的维护，更新和现代化更容易安排和计算。 强大的工具可实现虚拟样机
通过开放的通用代码耦合接口，可以轻松集成到任何CAx环境中
集成在AVL和第三方测试工具中
面向应用的解决方案
AVL动力总成工程是您开发创新动力总成系统的合格合作伙伴。 从柴油发动机到电力驱动器，从代用燃料到控制软件，从变速器到电池，我们为汽车和移动性行业提供支持已有60多年了。 与AVL仪器和测试系统以及AVL先进仿真技术的独特协同作用，可为我们的客户提供极富创意，成熟和针对特定应用的解决方案，以应对他们未来的市场挑战。 AVL Suite代表了AVL对汽车开发过程中所有测试阶段中AVL软件工具的持续集成和兼容性的承诺。 AVL CRUISE是业界功能最强大，最强大和最适用的仿真工具，可用于车辆传动系统的分析和优化。该应用领域涵盖了车辆开发过程中的燃油效率，驾驶排放和性能分析，以及从概念设计到HiL和测试的模型重用。 AVL Suite Suite的功能：
- 强大的仿真工具
- 提供面向应用的解决方案
- 方便的用户指南和各种工作流程
- 通过开放的界面轻松与任何类型的CAx环境集成
- 与测试工具集成
- 完整的产品物理建模和仿真的稳定性和易用性
- 提供准确可靠的解决方案
- 仿真解决方案专注于电源工程，因此可以产生更准确的信息以提供给电源开发团队
此集合中包含的工具：
AVL BOOST 2019 R2
AVL BOOST 2019 R2是一个虚拟发动机仿真工具，可准确预测发动机性能，声学和排气后处理设备的有效性。它可以帮助用户在高性能，排放和燃油效率之间进行权衡。
废气后处理
组件停用
在运行诊断检查或其他类型的系统分析时，从整个排气管线模型中停用单个组件可能会有所帮助。BOOST后处理通过新功能支持此分析，以在运行模拟过程中完全停用和激活选定的组件。
借助数据总线网络，单个组件（例如催化剂和过滤器）可以接收旁路标志。一旦到达该位置，该组件的输入通量就直接沿下游方向馈送到下一个组件。组件的内部状态（例如基材温度，表面载荷和烟灰载荷）在旁路阶段均保持不变。
任何AT组件的旁路选项-通过数据总线停用灰分离析
此版本的BOOST后处理为描述颗粒过滤器中的灰分提供了额外的建模步骤。滤饼层将灰分和烟灰分为两个独立的质量，在滤饼的整个高度上具有各自的质量分布。然后，根据本地可用空间，按照简单的第一原理相关性对烟灰和灰分进行过滤。最终，该过程意味着所输送的颗粒物最终在滤饼的顶表面被过滤。
当烟灰从烟灰和灰分的混合物中再生时，在蛋糕的整个高度上会出现自由的空隙空间。根据空隙的大小和上方的固体物质的数量，烟灰和灰烬可能会滑落下来。迁移速度可以通过一个全局参数进行调整，其中零表示固定的饼，高值表示连续缩小的饼。
滤饼过滤，滤饼迁移和烟灰再生模型的组合应用在瞬态模拟中显示了一个已知现象：随着烟灰被被动或主动去除，灰饼似乎从壁表面开始生长。
PM滤饼在滤饼高度上的组成不均匀HiL部署和自定义编码
为了增加HiL部署工作流程的可用性和自定义编码的灵活性，BOOST后处理提供了两个新的增强功能：模型导出和站点密度。
模型导出
要将多个BOOST模式导出到NI Veristand以便在不同的RT节点上并行执行，需要几个手动步骤。现在简化了此过程，并将其嵌入到模型导出功能中。您可以指定模型标识符（后缀）并导出所有需要的模型DLL（和资源文件），而无需任何手动复制。此过程加快了模型导出的速度，并避免了在手动交互过程中可能发生的潜在错误。
通过功能的站点密度
该用户编码界面提供了将自定义功能应用于表面存储反应的位点密度的选项。这种方法可以保护站点密度的内在属性（值），同时仍然可以输出任何种类的密度乘数。
声启动
直接在BOOST 3D中进行声学模拟
使用BOOST 3D 2019R2，简化了执行求解器和后处理任务的过程。一旦建模和网格划分完成，BOOST 3D GUI就会自动启动仿真，并将结果自动加载到结果选项卡以进行即时分析。
AVL BOOST 3D 2019 R2
AVL BOOST HYD 2019 R2
AVL CRUISE 2019 R2
AVL CRUISE
是动力传动系统仿真解决方案，可支持多种应用。帮助OEM准确，可靠地预测车辆的能源管理，它支持效率，排放，性能和行驶质量之间的平衡。
在AVL，我们致力于确保我们的产品始终满足行业和客户不断发展的需求。因此，我们很高兴宣布此功能强大的工具的最新版本。
新的和改进的性能
此动态和强大的软件包的最新版本CRUISE 2019 R2包括一系列旨在扩展其功能的改进和升级。此次升级的主要目的是增强用户体验，使执行CRUISE所依赖的任务更加容易。
此外，已经进行了更新，以提高仿真的速度和健壮性，缩小安装包的范围，扩展协同仿真功能等等。这些更改已通过多种方式实现。
现在，CRUISE 2019 R2默认具有64位内核。虽然仍希望使用32位版本的用户，但此更新提供了许多好处。这包括更短的周转时间，更大的结果文件，更高的稳定性和最大限度地利用硬件资源。
更快，更稳定，更开放
CRUISE不断通过集成升级为开发工具链带来价值，以确保与其他系统的无缝集成。例如，这使得它仍然与MATLAB兼容，以确保平滑的模型生成。在线参数访问（OPA）也得到了扩展，可以在测试过程中与用户定义的参数进行实时交互，而无需花费大量的重启时间。
已进行了进一步的改进以改进报告并增强文档编制。结果是一个熟悉且值得信赖的仿真解决方案，可以为OEM以及最终为其客户带来更多好处。
AVL CRUISE M 2019 R2
AVL CRUISE™M是为动力总成和车辆开发部门的系统工程师量身定制的仿真解决方案。它基于其模块化结构提供了功能灵活性，从而提供了探索和开发所有可能设计的自由。其独特的实时功能可实现基于模型的校准，这已被证明是AVL校准工具链的一部分。
现在，我们更新了此功能强大的工具。最新版本CRUISE M 2019 R2通过一系列改进进入市场，为您的仿真工具链带来更多价值。
新的双离合变速器（DCT）组件
我们使用新的双离合器变速箱（DCT）组件扩展了CRUISE M Driveline组件库。对于不需要使用每个齿轮比的基本组件建模的详细齿轮箱组件的许多用例来说，这是理想的选择。因此，专用的DCT组件可以简化并大大缩短动力总成配置的设置。
除了常规的参数设置选项外，该组件还包括两个功能来描述传输损耗和内置热模型的选择。传动损耗可以作为取决于齿轮的效率提供，也可以作为取决于齿轮，速度，转矩和温度的转矩损耗来提供。热模型具有三种不同的建模深度。这些参数是固定温度（可通过数据总线更改），可变温度（通过显式连接到冷却网络）和可变温度（具有简化的损耗模型）。
AVL IMPRESS 3D 2019 R2
AVL EXITE Acoustics 2019 R2
AVL EXITE Piston&Rings 2019 R2
AVL EXITE Timing Drive 2019 R2
AVL EXITE Valve 2019 R2
AVL EXITE Designer 2019 R2
AVL EXITE Power Unit 2019 R2
AVL EXCITE™的最新版本是我们用于动力总成分析的创新型刚性和柔性多体动力学软件解决方案。AVL EXCITE 2019 R2改进了各种预处理和后处理任务以及工作流程的可用性和功能。
新的模型功能扩展了齿轮传动和变速器分析以及活塞环的分析和设计的应用范围。通过选择并行模拟运行，还可以大大减少声音辐射计算的吞吐时间。
传动分析（对于ICE电动动力总成）
滚动轴承
EXCITE 2019 R2现在可以考虑滚子轴承中滚道的平移挠度。考虑到与理想圆形的几何偏差，滚动元件与内部和外部轴承滚道之间的接触模型得到了扩展。滚动元件与内，外滚道的可选分配节点耦合也可以考虑滚道的平移挠度。
这项新功能可以更准确地显示出轴承座在轴承座和轴上的载荷，这对声学应用特别有利。这是由于载荷在整个圆周节点上的分布以及对座圈变形的考虑。这些变形是由轴承负载和不均匀的外壳刚度引起的。
支持所有物理滚动轴承模型，基于地图的模型除外。
示例：外圈节点“ 5”在理想圆形之外移动了100μm
高级圆柱齿轮
联轴器EXCITE的最新版本中添加了用于高级圆柱齿轮联轴器建模的新型微几何。线性和圆形的尖端和端部浮雕微几何修改选项受益于抛物线形的尖端/根部和端部浮雕修改。
这些特定的微几何类型可以在齿轮接触模型中轻松定义。这使得能够评估它们对齿接触行为和任何齿轮驱动系统的整体动态行为的影响。
除了这些新的微几何类型之外，还添加了新的牙齿轮廓校正选项。偏置/扭转校正用于补偿斜齿轮磨削过程中可能引入的任何无法避免的偏置误差。它有助于避免对齿接触行为的不利影响以及齿轮的承载能力的任何下降。
新的齿廓修改/校正：抛物线形的齿尖/齿根和齿根松动，偏置/扭曲校正
弹性-水力接触模型
磨损分析工作流程
这个新版本的EXCITE增加了顺序执行案例的功能，扩展了基于COMPOSE™的磨损分析工作流程。这允许在运行条件表中选择的所有情况以定义的顺序运行。在每个模拟迭代中，将计算出的磨损深度保留到下一个迭代中，并为下一个案例输入案例的最终结果。
每次仿真迭代的最大磨损深度可以通过多种方式定义：
- 每次迭代自动计算，不超过合成峰顶粗糙度
- 磨损深度由累积时间决定
- 用户定义，实现整体仿真持续时间与结果质量之间的平衡
最新版本还提供了有关最大接触压力和磨损量的新磨损统计结果。此外，可以轻松调整磨损分析工作流程，以模拟发动机或零部件试验台上的工况顺序。
磨损分析–顺序执行案例
轴向推力轴承
该新版本为弹性-流体动力推力轴承接头的润滑和干式接触两种选择提供了新的结果。基于对接触面上的轴向/径向非旋转速度分量的评估，可以在关节的方向分量中分离2D剪切结果。
除了先前提供的周向应力外，现在还可以计算轴向/径向的粗糙和流体动力接触应力。现在，所有热负荷和磨损应力均基于接触面的总速度。
这项新功能支持广泛的应用程序。这包括使用圆锥形的轴向推力轴承接头来计算气门座的摩擦和磨损-气门座接触。
后处理和工作流
操作变形形状
“操作变形形状” COMPOSE工作流程在此新版本中进行了各种增强。这包括新的阅读器应用程序，其中一个用于EXCITE，一个用于测量数据的UFF文件阅读器。用于结果评估和可视化的其他新功能包括：
- 订单步骤可以添加到可视化步骤
- 相对位移，整体平移和整体旋转的单独缩放比例因子
- 变形和未变形线框之间的痕迹
- 循环类型选择：为已定义的步进动画列表选择案例的四分之一/半/全
- 考虑动画的相移；保存和加载动画数据
- 所有选定案例的视频文件生成，例如，步骤作为批处理作业的顺序
线框和轨迹未变形的频率步进动画
用于内部数据恢复
的新型COMPOSE App新型COMPOSE App使用完整或部分恢复矩阵将EXCITE结果从压缩的FE模型转换为原始的非压缩模型。恢复之前，必须请求恢复矩阵并将其存储在EXB文件中。
这支持所有三个运动量的瞬态和谐波恢复。对于瞬态恢复，可以应用频率滤波，例如低通，高通和带通滤波器。
COMPOSE™中的内部数据恢复应用程序
预处理和FE接口
EXP Explorer扩展
现在，EXP Explorer合并了两个以前的实用程序的功能。“检查（径向）刚度”可以通过定义轴承的孔中心和表面来检查轴承座的径向刚度。利用用户定义的单点约束和力矩，可以检查任何刚度。
第二个是“准备截面力”，支持为轴和曲轴组件添加节点连接和单元刚度矩阵。这是为了在进行瞬态分析之后评估轴的截面力和力矩以及所有类型的曲柄腹板。为了评估截面力和力矩，现在从EXB文件中读取所有必需的数据。这包括节点连接，单元刚度矩阵，连接点的位置和用户定义的评估点等数据。这意味着不再需要重新运行模型创建任务。
EXP Explorer集成了径向刚度检查
FE接口–支持PERMAS
EXCITE FE接口解决方案现在支持FE Solver PERMAS（版本17）。此版本为PERMAS生成控制和输入文件，此版本支持以下FE分析任务：
可以通过JMS作业提交将PERMAS FE分析作为求解器任务直接启动。
新的FE解算器选项：PERMAS
EXCITE活塞环
3件式油控环*）
除了基于3D活塞环的单件和两件式油控环模型以外，还提供了一种新型的三件式油控环模型。这种油环具有通过膨胀器/垫片连接的两个独立的导轨。可以通过EXCITE活塞环使用导轨之间的预定义相对位移来计算膨胀机/垫片的特性，也可以基于测量值或FE预计算通过表格输入来计算膨胀机/垫片的特性。
3D环形模块提供的所有结果可分别用于三件式油环的两个导轨。此新模型支持促进设计优化的重要研究。其中包括诸如扩展器/垫片特性对两条导轨的动力学和运动的影响等主题。另一个主题是轨道轮廓及其独立扭曲对左油膜厚度，油耗，气体流量，摩擦和磨损的影响。
示例：顶部和底部环形导轨总接触压力的分布
*）不是主要版本2019 R2的一部分，将随附2019 R2维护版本之一
EXCITE Acoustics
我们最新版本中的一项新功能可以并行模拟频率范围。这样，无需任何其他许可，就可以将一个操作条件的声辐射计算拆分为两个到八个并行范围。结果是将总运行时间缩短了五到六倍。
模拟运行分为以下几个阶段：
为了使每个范围的持续时间相似，频率范围会自动划分。最后，将所有频率的结果合并为通过非并行运行获得的结果。
EXCITE™Acoustics并行模拟运行的作业概述
EXCITE 2019 R2
EXCITE动力装置的进一步增强
•模态分析–改进了模式浏览器的可用性
•实用程序“模态数据恢复” –可以从以前的模态分析中选择模式形状以进行MPF / MCF评估
•ROTX接头–阻尼部件的更准确评估3D旋转
•活塞-线性接触（EPIL）–沿衬套高度的不同表面接触参数
•微接触分析–支持导入Brucker Wyko V.64文件类型
•轴建模器–单质量磁盘的非结构性质量， TVD环和带“滑动”选项的轴对轴元件
•MSC Nastran™–改进了响应分析，并添加了2017.1版
•ANSYS®–支持刚性和平均运动蜘蛛元件，以进行固有频率分析和凝结
EXCITE Designer
•主轴承和腹板载荷–滑块和球轴承的粘性和材料阻尼
•使用主轴承和腹板载荷任务在频域中模拟转子动力学
EXCITE™声学
•忽略无单元连接的结构节点的选项，以生成声学网格
AVL FIRE CAD 2019 R2
AVL FIRE DVI 2019 R2
AVL FIRE ESE 2019 R2
AVL FIRE FAME 2019 R2
AVL FIRE Spray Data Wizard 2019 R2
AVL FIRE Workflow Manager 2019 R2
AVL FIRE M 2019 R2
AVL FIRE™是领先的计算流体力学（CFD）软件包。它旨在模拟内燃机中的气体交换，燃料喷射，点火，燃烧，排放物形成和热传递。AVL FIRE M将此工具的功能带到了多域建模方案中。FIRE和FIRE M都旨在解决关于几何复杂性，物理和化学方面最苛刻的流动问题。
现在，随着版本2019R2的发布，FIRE和FIRE M已获得升级。改进和新功能扩展了这两种工具的现有功能，为您的仿真工作流程带来了额外的价值。
主程序
嵌入式实体
称为嵌入式实体的新功能简化了几何形状复杂的实体的建模，否则将难以显着地处理移动边界。它对依赖边界拟合网格的有限体积CFD代码的传统网格生成过程使用了不同的方法。取而代之的是，“嵌入式主体”方法需要用于封闭域的简单背景网格，而任何插入物仅需要作为CAD模型存在。
在运行时，软件会整理出背景网格的每个单独的计算单元与主体之间的关系。在每个时间步上，它都会询问并回答单元格部分的问题，并分别求解正确的方程式。
因此，Embedded Body简化并缩短了预处理时间，特别是对于表示复杂形状或涉及旋转或其他运动部件的模型。由于2019 R2仅将嵌入式主体与非反应性单相流结合使用，因此非常适用于风扇，鼓风机，涡轮增压器和泵等应用。
嵌入式实体的自适应网格细化
部署嵌入式实体技术的仿真质量在很大程度上取决于靠近实体表面的网格分辨率。确保合适的计算网格的一种简单方法是使用自适应网格细化。可以与嵌入式主体结合使用，并与FIRE M 2019 R2一起使用。如果身体表面发生变化，该实现会连续解析身体表面。
辐射
FIRE M v2018.1中实现的蒙特卡罗辐射模型已在2019 R2中进行了扩展，以与多域模型一起使用。它设计用于分析表面之间的透明介质之间的表面到表面辐射。为了减少计算时间，此新模型将曲面元素聚类，从而提高了在大型和复杂几何图形上的性能。
传热
的分析墙函数传热的分析墙函数（表示为AWF-e）是FIRE M 2019 R2中的新功能。它与通过包括混合墙处理的k-ζ-f湍流模型计算出的主流和湍流一起运行。
该建模策略已在多个基准测试中得到验证，这些基准测试涉及具有强温度梯度和流体特性变化的代表性管道流量。
它的适用性也已通过更复杂的流量配置（例如ICE和电动机冷却套型号）得到了证明。结果证实，与其他常规方法相比，AWF-e方法的网格敏感性降低且具有优越性。
电气化
FIRE M中的PEM燃料电池模型FIRE M的
最新版本允许计算低温PEM燃料电池，并利用FIRE M的预处理和后处理功能。现在在FIRE M中可用的模型包括新的催化剂层和水性离聚物材料组。它提供了用户友好的GUI，可指导用户完成模拟案例的设置。另外，它提供了具有新材料组和特性的扩展特性数据库（PDB）。
FIRE M PEMFC解决方案可以解决以下问题：
- 流动通道和多孔通道中的气体和液态水，例如气体扩散层和催化剂层，包括毛细作用
- 流动通道和多孔层中的气体种类，包括多组分扩散
- 离聚物相中的溶解水（催化剂层，膜）
- 离聚物相中溶解的气体种类使气体能够跨膜传输（气体交叉）
- 附聚物（催化剂层）中的反应物（O2，H2）
- 所有导电固体（双极板，气体扩散层，催化剂层）中的电子
- 离聚物相中的离子
- 各个阶段的热量–气体，液体和固体
瞬态PEM燃料电池仿真
现在可以在瞬态运行条件下（例如负载跳跃或循环）对PEM燃料电池进行仿真。PEM燃料电池中最重要的瞬态现象是膜的水合/脱水以及催化剂层中的水吸附/解吸。其他重要的瞬态现象包括流动通道和多孔介质中的气体动力学，以及通道和多孔介质中的液态水传输。
火
治疗后
过滤器壁中的不同涂层区域
在此最新版本中，可以在过滤器壁中选择三个不同的催化涂层位置-顶部，底部和挤压位置。现在考虑同时发生并在过滤器壁上相同位置的再生和催化反应。
喷雾/燃烧
FSD-Transport方程
的拉伸率对于前室发动机燃烧模拟，必须基于Karlovitz数采用火焰表面密度方程的生产项的拉伸率。使用FIRE 2019 R2，可在仿真过程中即时进行自适应。
TABKIN / FGM型号
FIRE 2019 R2的更新还包括TABKINTM / FGM的更新。此更新功能：
- 改进了排放模型的处理
- 对具有预混燃烧特性的应用的火花点火过程的更真实的描述
- AVL专有的反应方案可用于表格生成
水/汽油喷射和燃烧
FIRE 2019 R2包括对喷雾和壁膜以及物种运输和燃烧模块的改进。这些改型旨在将汽油和水同时喷射到发动机气缸中。同时提供了更多的输出质量。这是为了提供对涉及的物理和化学过程的更多见解。
AVL TABKIN 2019 R2
AVL TABKIN™是模拟和建模领域中的一个强大模块，可与流行的AVL FIRE™计算流体动力学（CFD）工具进行本地交互。但是，这种灵活，动态的CFD化学制表解决方案的优势并不总是每个人都能获得。
以前，TABKIN仅对某些计算机系统的用户可用。但是现在情况已经改变了。
多平台开发
过去，TABKIN的查询表仅在LINUX系统上可用。这意味着那些在运行Microsoft Windows操作系统的计算机上运行模拟的开发工程师无法访问它们。
但是，在要求将TABKIN提供给更多操作系统的用户之后，最新版本现已与Windows计算机兼容。TABKIN 2019 R2将模块的广泛功能带给了更大的受众。这意味着无论您使用哪种计算机系统，都可以从该插件提供的详细化学表格中受益。
Windows上的TABKIN
TABKIN现在可以在Windows上运行，并且已经在各种应用程序中证明了其价值。在压力，烟灰和NOx的FIRE模拟中已成功证明了TABKIN向Windows的移植。FIRE模拟在Linux上执行，而TABKIN查找表在Linux或Windows上生成。在微量的NOx和烟灰上仅实现1-2％的偏差。对于两个不同的操作系统（例如Linux和Windows），此性能被认为是非常令人满意的。
以用户为中心的设计
这一最新发展进一步强调了我们致力于将用户置于所有产品核心的承诺。我们注重产品的简单性，易用性和广泛的可用性，因此我们正在推动今天，明天和将来的创新。
AVL TABKIN POST 2019 R2
AVL Model CONNECT 2019 R2
AVL SPA 2019 R2
随着技术的发展与对汽车行业的需求一致，我们的解决方案也必须如此。在AVL，我们努力不断升级我们的所有产品和服务，以适应行业的需求。
我们刚刚发布了最新版本的AVL SPATM，这是我们领先的驾驶性能校准和可视化工具。SPA 2019 R2包括围绕协作和可用性进行的各种改进和更新。
现在，您可以在轮班地图上拖放数据点，以使工作流程更加直观。我们改进了“元素图表”选项卡，使数据库结果可以与不同项目一起加载和可视化，而无需重新模拟它们。如果可以的话，现在在标准计算中考虑具有P2拓扑的电动元件。
进一步的增强包括：
- 增强的报表布局，外观和内容
- 车辆元素现在允许限制车辆速度标准以模拟速度限制，例如
- 速度相关的踏板图插值配置现在更加灵活
- 电动马达计算性能改进
拖放式移位图编辑
在此最新版本中，现在可以通过拖放来移动移位线上的数据点。这样可以直观地编辑在表中更新并连续检查数据的换档图值。当前车速（以km / h为单位），发动机速度（以rpm为单位）和变速箱输出速度（以rpm为单位）的当前值均显示在单独的注释中。
AVL Design Explorer 2019 R2
AVL IMPRESS Chart 2019 R2
AVL IMPRESS xD 2019 R2
IAVL MPREES xD Dashboard 2019 R2
系统要求
Windows 7 / 8.1 / 10 x64
安装指南
在Crack文件夹的自述文件中列出。
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