混合翼的Natilus Kona飞机目前正在加利福尼亚进行四分之一比例的测试，由于Zeroavia公司的加入，它还将有一个零排放的版本，Zeroavia公司将提供一个600千瓦的氢电动力系统选项。
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Q6gt+FKU9 ZA-600动力系统已经在测试中。这是Zeroavia公司在一架19座的多尼尔228飞机的一侧进行的测试，这也是目前首次起飞时体型最大的氢动力飞机。Zeroavia的目标是在2025年之前将其完全包装起来，进行认证并为清洁的商业飞行提供动力。
bHLT}x/Gw @yd4$Mv8% 与Natilus公司的合作是相当契合的，翼身融合飞机的设计从本质上讲提供了扩展的机身空间，对于清洁飞行来说，氢动力系统可能比电池要轻得多，但它们确实倾向于占用恼人的空间，这在传统的带翅膀的管状机身飞机中很难找到。
t \P<X^d% X$%4$ Kona示范机计划成为世界上最大的商业无人机。它目前正在按全尺寸建造，翼展为85英尺（26米），预计将于2024年飞行。作为一个遥控货运无人机，它被设计为可在短至800米（2625英尺）的跑道上运行，在使用普通内燃机的情况下，携带令人印象深刻的3.8吨有效载荷，航程可达1035英里（1667公里）。
j>Iaq" qy)_wM 凭借其巨大的内部容量和可产生升力的机身形状，Natilus公司将这种机器定位为从根本上降低货物短途飞行的成本，比同等大小的传统飞机多运载60%的货物，从而将每磅货物的成本和货物排放量降低约一半。
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+5=l W[EKD 7 这两家公司尚未评论清洁的氢动力系统对Kona的航程和货运能力会产生什么影响。为了进行比较，Zeroavia的Dornier 228项目预计只能飞到普通内燃机的一半左右，因此Natilus将不得不决定是否要保持Kona的全部货运能力和较低的航程，或者它愿意牺牲多少货运空间来实现更远距离的零排放飞行。
~x#w<0e> Z6\+ 不过，这只是合作的第一步。Natilus有更野心勃勃的计划，Alisio和Nordes的设计正在进行中，分别能够运载60吨和100吨的货物，并能在洲际范围内飞行。
d8-A*W[ Lip4)Y [ Zeroavia公司则正在研发2.5兆瓦的氢动力系统，预计将于2026年发射，同时还在研究低温液氢系统的潜力，技术问题的解决有望增加航程并减少燃料负载的空间要求。
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