特斯拉的看涨者们把即将推出的Cybertruck作为解决电动汽车巨头需求相关困境的万能药，希望电动皮卡的推出所带来的所谓光环效应能转化为更高的品牌知名度和特斯拉其他车型的销量增长。然而，这种看涨论调似乎被与实际情况只有微弱联系的高期望所束缚。
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9月初，特斯拉向一些重要的欧洲投资者介绍了Cybertruck的前景。这款新型电动皮卡预计将于2024年量产，特斯拉的目标是年产量达到25万辆。然而，有几个主要瓶颈阻碍了这一宏伟目标的实现。首先，Cybertrucks完全依赖于特斯拉自产的4680电池，鉴于目前这些电池的产量并不理想，这家电动汽车巨头每月只能满足约3000辆的生产水平。在其他针对Cybertruck的变化中，特斯拉将为内部电子设备采用48伏架构，为动力系统采用1000伏架构。所有这些变化都使电动皮卡的量产变得更加复杂。
tm @&f v*<hE> J0 即使特斯拉成功实现了年产25万辆的峰值目标，但目前还不清楚这些有点像"庸人自扰"的车辆是否会有足够的需求。最近的一项调查显示，仅有27%的受访者表示喜欢Cybertruck。
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d+rrb>-OU 因此，德意志银行（Deutsche Bank）将特斯拉2024年的交付量预期下调至210万辆，而共识预期为230万辆也就不足为奇了。该行的2024年交付前景仅包括Cybertruck的"微小贡献"。从近期来看，该行认为特斯拉在2023年第三季度的交付量为44万辆，低于此前预计的45.5万辆。因此，该行目前预计特斯拉2023年第三季度的营收将达到233亿美元。
d^mw&F) S n@ XI$>B 我们昨天注意到，就在本月底正式发布财报之前，华尔街正争相降低对特斯拉的高交付预期。由于Cybertrucks带来的光环效应很可能无法在短期内实现，这家电动车巨头的高股价面临的风险仍然相当大。
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