为进一步提升电动自行车锂离子蓄电池质量安全水平，促进行业安全健康发展，由工业和信息化部负责组织起草的《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》（GB 43854—2024，以下简称《技术规范》）强制性国家标准近日由国家市场监管总局（国家标准委）正式发布。 ?XeaoD/
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公告称，当前，电动自行车已成为消费者日常生活的重要交通工具，我国既是电动自行车的生产大国，也是电动自行车的使用大国。目前我国电动自行车的社会保有量已经超过 3.5 亿辆，2023 年全国规模以上企业累计生产电动自行车 4228 万辆。电动自行车使用的蓄电池主要有铅蓄电池和锂离子蓄电池两种。国内主要电动自行车品牌发布的电动自行车新车型中，配备锂离子蓄电池的比例已经超过 20%。 i6$HwRZm#
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《技术规范》从单体电池和电池组两个层面规定了适用于《电动自行车安全技术规范》（GB 17761）的电动自行车用锂电池的安全要求和试验方法，将于 2024 年 11 月 1 日正式实施。其中单体电池方面主要考虑了过充电、过放电、外部短路、热滥用、针刺、标志 6 项安全要求；电池组主要考虑了电气安全、机械安全、环境安全、热扩散、互认协同充电、数据采集、标志等 7 个方面 22 项安全要求。 6=qC/1,l
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工信部表示，《技术规范》作为电动自行车用锂离子蓄电池安全强制性国家标准，对规范电动自行车用锂离子蓄电池产品设计、生产和销售，提升产品质量安全水平具有重要意义，将促进电动自行车行业健康有序发展。 w~&#:F?
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下一步，工业和信息化部将会同有关部门面向电动自行车及锂离子蓄电池生产企业和相关经销商，系统组织开展《技术规范》宣贯培训，同时加大标准执行力度，引导和督促相关生产企业严格按照《技术规范》要求生产，推动强制性国家标准有效执行、产品质量安全可靠。 =qbN?a/?2
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《技术规范》仅适用于 GB 17761《电动自行车安全技术规范》中规定的、最大输出电压不超过 60V 的电动自行车用锂离子蓄电池。不适用于电动滑板车、平衡车、电动摩托车、电动三轮车等车辆使用的锂离子蓄电池。 ; <mcvm
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常见的电动自行车用锂离子蓄电池主要有锰酸锂电池、磷酸亚铁锂电池和三元锂电池等。其中三元锂电池又可以分为高镍体系的镍钴锰电池、镍钴铝电池以及无镍的磷酸锰铁锂电池等。 eo@8?>}{X
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《技术规范》针对单体电池规定了严格的过充电（1.5 倍）、针刺等测试，高镍体系三元锂电池很难通过上述测试，今后将难以应用在电动自行车领域。 C <(qk _
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《技术规范》规定了 6 项单体电池的测试项目，包括标志、过充电、过放电、外部短路、热滥用、针刺；22 项电池组的测试项目，包括标志、静电放电、过放电、过充电、温度保护、外部短路、互认协同充电、数据采集、绝缘电阻、挤压、加速度冲击、振动、自由跌落、提把强度、阻燃性、低气压、过流放电、温度循环、浸水、盐雾、湿热循环、热扩散。 }p-/R'
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其中，以下几个测试项目需要重点关注： Jt #HbAY
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1．单体电池过充电（1.5 倍）测试、针刺测试可对电池的安全性做出有效筛选。 WW+ F9~S
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2．电池组应具有唯一性编码，并且编码标识需要采用耐高温（950℃）材质，即便发生火灾也可以进行追溯。 |@ d} O8
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3．电池组的过充电、外部短路、过流放电试验在正常工作条件和保护元器件单一故障条件下都要进行，因此电池组可能需要采取双重保护设计才能满足要求。 /I1n${{5
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4．电池组需要具备互认协同充电功能，以降低充电装置不匹配给电池组充电带来的风险。 Ke3~o"IQ
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5．电池组在充电、放电过程中应实时采集电池电压、电池组电压 / 温度 / 电流，这就要求电池组配备管理系统（智能“大脑”）进行实时监控。 " FhC"}N
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6．制造商在电池组上应清晰地标明“安全使用年限”，以提醒用户及时淘汰老旧电池，这是因为随着锂离子蓄电池使用年限增加，其安全风险也会逐步放大。 {\NBNg (Vo
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7．电池组的外壳、印制电路板、导线应使用阻燃性材料，以降低发生火灾后火焰的蔓延速率。 Q'!'+;&%
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8．电池组的热扩散测试要求当电池组中某一节单体电池起火之后，不得快速扩散至整个电池组。 $E[M[1j
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