去年，美国在燃油效率方面取得了创纪录的进步，但仍无法满足快速逼近的最后期限的要求。由于对大型车辆的喜爱，美国汽车制造商在提高每加仑汽油的行驶里程方面落后于竞争对手。
|0 ?v4%g DHv86TvJt 根据美国环保署（EPA）最新发布的《汽车趋势报告》（Automotive Trends Report），2022车型的实际燃油经济性略有上升，达到每加仑26英里。这比前一年增加了0.6英里/加仑，根据美国环保署的说法，这显然是过去九年来"燃油经济性年增长率的两倍多"。
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3bR%#G% 不过，尽管该机构对燃油经济性的逐步改善表示庆祝，但要达到美国为自己设定的燃油效率标准，还有很长的路要走。到2026年，汽车的平均油耗应达到每加仑49英里。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）早在2022年就敲定了这一目标，今年早些时候，它又提出了针对2027年至2032年间生产的汽车的更高标准。
g_N^Y jD} h`(bE 这样一来，美国的愿望与今天的燃油效率之间似乎存在着巨大的差距。幸运的是，跟踪进展并不像将这些目标与环保局昨天在报告中公布的数据进行比较那么简单。EPA评估的实际燃油经济性数据往往低于合规数据，而合规数据正是NHTSA规则中使用的数据。
O`"~AY& i3Bpim. 估计的实际数据是通过实验室测试测得的，能更好地反映路况和人们的驾驶方式。生物多样性中心（Center for Biological Diversity）安全气候运输运动主任丹-贝克尔（Dan Becker）表示，真实世界的燃油经济性数据往往比官方合规数据低25%。
4>LaA7)v h]+;"v6 / 考虑到这一点，汽车制造商要想在几年内达到每加仑49英里的燃油效率，还需要取得更大的进步。在2024-2025年的车型中，燃油效率应该每年提高8%，以符合这一目标。
i/H;4#Bz XWQ `]m) 考虑到美国汽车公司（不包括特斯拉）落后于其他国家的品牌，他们需要付出更多努力。福特、通用汽车、吉普和道奇母公司斯泰兰特去年的平均燃油经济性介于21mpg和23mpg之间。它们落后于现代和本田等外国汽车制造商，而现代和本田则位居榜首，达到了29mpg左右。
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x[Hx.G}5+ 美国环保署《汽车趋势报告》中的表格显示了2017年至2022年间大型制造商的实际燃油经济性和二氧化碳排放量的估计变化。图/美国环保署
i$Kx@,O8t 1X5Yp |Ho 造成这种差异的罪魁祸首显而易见。卡车和SUV的日益普及拖累了美国制造汽车的燃油经济性。这也带来了更广泛的健康和环境后果。
"bF52lLu ir>h3Zk 超大型乘用车比小型车消耗更多的汽油，这也意味着它们会产生更多的尾气污染，从而导致空气质量恶化和气候变化。大型电动汽车也有问题，因为它们会因道路和轮胎的磨损而产生更多的颗粒污染。
80'@+A D 8ih_S2Cd 所幸的是，美国环保署报告称，去年新车排放的二氧化碳仍下降了3%，创历史新低。但是，卡车和越野车成功地抵消了部分进展。
UZrEFpi B{D4.!a 环保局的报告称："从轿车/货车转向燃油经济性更低、二氧化碳排放量更高的车型的长期趋势，抵消了本来可以从每种车型的改进中获得的一些车队整体效益。"
i*m ;kWu, xW*Lceb "美国公司愚蠢而短视，"贝克尔说。"他们宁可继续销售一直在赚钱的油耗车，也不愿转向先进技术的汽车，而后者才是未来的趋势。"
5`+9 <8V I`rN+c: 除了生产电动汽车，贝克尔还指出，公司在采用其他节油技术方面进展缓慢。例如，涡轮增压器可以利用废热提高汽车的燃油效率。但这项技术只在大约37%的大型制造商2022年生产的车型中采用。豪华汽车制造商采用涡轮增压技术的比例最高，几乎所有的宝马汽车和90%的梅赛德斯2022年车型都采用了涡轮增压技术。Stellantis的采用率最低，仅为13%。
H!u8+ vmrs(k "d# "在实现燃油效率目标方面，所有汽车公司都拥有相关技术，"贝克尔说。"这是汽车机械，不是火箭科学。"
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